眼下正值饒陽西紅柿的豐收季。11月27日5時許，春陽瓜菜果品交易市場熱鬧起來。和經(jīng)銷商議好價格，農(nóng)戶們各自忙著裝箱外運。“現(xiàn)在每天都有100多輛貨車到市場收菜，主要發(fā)往北京和天津。”市場工作人員齊恩喬介紹，這多虧了新建的姚莊橋，各地經(jīng)銷商和種植戶走該橋直達市場，運菜效率明顯提升。

這座去年7月通車的新橋，在饒陽菜農(nóng)心里有個昵稱：“果蔬橋”。作為縱貫饒陽的唯一普通干線公路，G240國道上的姚莊橋地處滹沱河南北大堤之間，全長4056.5米，過去是“半橋半路”，橋體和過水路面各占一半。滹沱河水一漲，蔬菜運輸就受影響。

“以前斷交就得繞遠路，西紅柿悶在車里容易壞。現(xiàn)在走‘果蔬橋’，上午摘，下午就能上外地超市貨架。”種植戶王大叔說。

(資料圖片僅供參考)

站在姚莊橋上望去，滹沱河水泛著波光緩緩東流，橋上經(jīng)過的車輛不少是果蔬專用車。饒陽縣交通運輸局局長宋永龐介紹，姚莊橋日通行量達1.5萬輛次，是當?shù)毓哌M京的咽喉要道。

饒陽是農(nóng)業(yè)大縣，全縣設施蔬菜播種面積30多萬畝，西紅柿、葡萄等鮮貨在京津市場很搶手。姚莊橋周邊的大官亭鎮(zhèn)、大尹村鎮(zhèn)，正是果蔬種植核心區(qū)。

宋永龐說，2023年汛期，姚莊橋南段路面損毀嚴重，斷交40多天。洪水過后，姚莊橋改造工程被列入國家水毀設施恢復重建項目，新建橋防洪標準大幅提升，是我省洪災后涉水交通項目中單體投資最大、審批最快、開工最早、建設最快的工程。

“通車那天，附近不少鄉(xiāng)親們都來圍觀、慶祝，比過年還熱鬧。”齊恩喬回憶。

貨車司機尹振聲常年往返饒陽與北京之間，他扶著方向盤說：“以前洪水一來就斷交，延續(xù)幾十天，運菜去北京得繞行100多公里，多花200元油錢不說，菜還容易壞。現(xiàn)在十來分鐘就能過橋，一天能多跑兩趟，收入更穩(wěn)當。”

“果蔬橋”的暢通，穩(wěn)穩(wěn)筑牢了饒陽“京南第一大菜園”的產(chǎn)業(yè)根基。據(jù)當?shù)剞r(nóng)業(yè)部門統(tǒng)計，如今饒陽每天向京津穩(wěn)定供應新鮮果蔬1900多噸，占京津冀市場份額約10%。

“這座橋的意義，遠不止交通本身。”宋永龐表示，它不僅提升了區(qū)域防災減災能力，而且徹底打通了饒陽果蔬產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堵點、難點，讓饒陽果蔬的“鮮”優(yōu)勢充分釋放，為高品質(zhì)果蔬產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設注入了強勁動力。

春陽瓜菜交易市場里，新一批分揀好的西紅柿被搬上貨車，車上印有“饒陽果蔬”字樣的紙箱整齊排列。姚莊橋上，尹振聲駕駛貨車匯入滿載鮮貨的車流，一路向北駛向北京。（河北日報記者 邢 云）

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