華為智選車業務，首款純電轎跑登場！

余承東最新爆料，稱這款純電轎跑將會是第一個搭載HarmonyOS 4系統的新車。

新車的LOGO也很有意思——Luxeed，有猜測稱，Luxeed就是Luxury Exeed，也就是奢華版星途（EXEED）。

(資料圖)

沒錯，這款車正是華為和奇瑞合作的首款車型。據余承東透露， 新車是華為智選車業務的全新品類，將在本季度“與大家見面”。

在此之前，奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了。”如今看來，我們能提前見到這個新生“baby”了。

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直接對抗Model 3

今天上午，余承東發布微博表示，這將會是華為智選車業務的全新品類，采用了顛覆性的設計語言，還能帶來突破想象的轎跑體驗，并且本季度就會亮相。

給大家翻譯一下：又一個“遙遙領先”、“遠超同級”。

余承東還為這條微博配了一張轎跑車型的圖片， 從圖片來看，整體采用流線型設計，扁圓大燈配合圓潤的前機蓋，和保時捷 Taycan有些類似，前臉采用封閉式格柵設計，車身側面搭配隱藏式門把手，熏黑的輪轂與紅色剎車鉗相組合。

而車頂位置有一塊明顯的凸起，應該是為輔助駕駛系統準備的雷達，預計將搭載ADS 2.0高階智能輔助駕駛功能。

圖片中車頭印有LUXEED字母，或與新車型號有關，其中“XEED”也和奇瑞旗下高端品牌星途（EXEED）一致。

所以，新車基本就可以確定，正是華為與奇瑞合作推出的全新智選車品牌的首款車。且從余承東微博評論來看，華為與奇瑞合作的呼聲也是最高的。不過，關于新車最終的名稱與配置信息，目前還未正式公布。

華為和奇瑞的合作，可以追溯至2020年，當時雙方簽訂了全面合作的框架協議，在智能汽車領域展開深度合作。

來源：奇瑞汽車

今年開始陸續傳出雙方合作的具體消息，比如新車內部代號為EH3（即LUXEED），將與星途星紀元ES基于相同的E0X平臺開發而來，新車會在奇瑞位于蕪湖江北新區的智能網聯超級二工廠組裝下線。

此前網傳的諜照也證實了華為和奇瑞的合作，偽裝車的左右翼子板上，配備了與問界 M5 智駕版相同的環視攝像頭， 其中“Powered by HUAWEI ADS”的字樣清晰可見。

來 源：網絡

在價格方面，目前的信息并不多，有分析稱，新車會在20萬-30萬之間。

這也意味著，這款全新的車型，要直接和特斯拉Model 3直面競爭。

既然是華為深度合作，在智能駕駛方面，這款車就基本敲定了華為的ADS方案，這也在讓其面對Model 3時有不小的優勢。

不過，余承東在微博中并沒有提到自動駕駛，而是特意強調了HarmonyOS 4 車機系統。所以全新升級的智能座艙，或是這款新車不小的殺手锏。

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HarmonyOS 4有哪些不同？

8月4日，華為在今年的開發者大會上發布了HarmonyOS 4全新智慧生態系統，作為華為生態的一部分， HarmonyOS 4在車機方面也迎來了升級。

華為在大會上的透露，在 HarmonyOS 4 加持下，鴻蒙座艙將從單人單設備實現多人多設備協同體驗。

新升級的鴻蒙座艙支持跨屏同播，多屏同享可以讓車內前后排乘客同步觀影。HarmonyOS 分布式軟總線技術，則可以讓華為 MatePad Pro 與車機互聯，前排選擇播放的視頻可以實時轉到后排平板播放。

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此前在HarmonyOS 3 上備受好評的超級桌面功能也進一步優化，比如手機與車機的協同工作更加流暢，可以將手機上的游戲無縫流轉至車機，在車內用手柄搭配中控大屏玩游戲。

甚至超級桌面還增加了無人機操作界面的流轉，當用戶使用無人機時，可以利用超級桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，在車內通過座艙屏幕操控無人機。

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而超級桌面中的頭部應用，也增加了語音操控，在智能語音操控上，華為公布的數據顯示，目前 87.6% 座艙操作均由語音助手小藝完成。

在HarmonyOS 4發布之前，今年6月，鴻蒙智能座艙已獲得汽車行業首張車載語音助手 A 級認證。

可以說在智能座艙、智能輔助駕駛等方面，華為都將毫無保留地為新車提供最新的技術賦能。

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不再獨寵賽力斯

多個朋友多條路，一直都是華為在汽車圈的行事風格。

目前華為現已形成零部件供應、Huawei inside、華為智選三種與車企合作的模式。

合作模式不同，與諸多朋友交往的深淺也有區別。比如作為傳統 Tier 1 供應商，華為則是提供智能座艙全棧式解決方案、華為 HiCar、MDC 車載計算平臺等產品。

Huawei Inside（HI）模式下，華為則提供全棧智能汽車解決方案，和車企聯合設計、開發車型。

而華為在車型的設計上參與最深的，則是華為智選模式，這種模式下，華為不僅提供零部件和解決方案，還參與產品設計、 營銷和銷售渠道等各環節。

華為這種深入合作模式，最為人知的就是和賽力斯合作了，雙方合作打造的AITO問界，一度成為新能源領域的黑馬，2022年銷量達到了7.5萬輛。

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不過今年以來，問界的銷量開始下滑， 今年前5個月，問界銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計1.97萬輛，平均算下來，每個月銷量僅僅在4000輛左右，這個月銷量動輒破萬的新勢力相比，顯然有點寒酸。

賽力斯最新發布的產銷快報顯示，7月賽力斯新能源銷量為 6934 輛，其中賽力斯品牌（包括 AITO 問界系列及其他賽力斯車型）僅賣出 4240 輛，同比下降超40%。

業績方面，賽力斯預計2023年上半年，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損13.9億元-12.5億元。

對業績變化，該公司稱，第一季度汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒。

來源：AITO

的確，今年初，特斯拉開啟了一波大范圍降價，Model 3和Model Y分別降到22.99 萬和 25.99 萬。受降價潮影響，問界也跟進宣布降價約3萬。但事實證明，降價之后并沒有改善問界的銷量。

究其原因，除了賽力斯品牌影響力欠缺外，華為一再強調“不造車”，也對該銷量造成了一定的影響。

比如在3月份，問界將海報中的宣傳物料，把“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”，這一操作直接讓問界3月的銷量實現環比上漲。

不過，華為官方很快再次重申不造車的立場，不會涉及汽車制造，而問界的銷量也在4月份再次下滑。

有了“不造車”的前提，雖然會影響單一合作品牌的銷量，但也讓華為在智選車業務有了更多的合作可能。

目前除了賽力斯和奇瑞，江淮汽車也是華為智選車模式的合作伙伴。

前不久，天風國際證券分析師郭明錤透露，華為正和江淮汽車合作開發價格在100萬元的問界MPV車型，預計2024年二季度量產，銷量目標為上市首年交付5萬輛。

這位分析師表示， 問界MPV在華為的長期汽車策略中，扮演極為關鍵的角色，猶如華為的P/Mate系列在Android手機市場的超高端的定位，目標是滿足高階用戶需求、提升品牌價值與推動技術創新。

今年6月，余承東在2023粵港澳大灣區車展上表示，很多車企玩家只有和華為合作，才能贏得市場競爭，甚至成為未來的巨頭。

這句話顯然有夸大的成本，要想兌現這一諾言，問界的銷量首先就得上去，按照現在的銷量數字，先不說問界，即便是奇瑞和江淮，也有很長一段路要走。

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