廣東磁懸浮建設發展思路最新出爐！

“廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等。”中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生近日在第三十六期“花城院士講壇”上分享稱。

廣深港磁懸浮擬優選經東莞方案

(資料圖)

廣東相關部門一直有將磁懸浮線路在大灣區的城市群落地的規劃。

廣深第二高鐵預計明年開建，2029年計劃建成。廣深第二高鐵開通后，廣深機場20分鐘可直達。這也曾經被認為是引入磁懸浮路線的一條路線。

陳湘生在講堂上分享了港澳大灣區磁懸浮交通的思考，該線路設計時速達650公里。

廣深港主軸位于大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。

陳湘生表示，需新增1條高速項目來實現滿足廣深港交通需求。此外的8個城市主城區中心間客流聯系也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。廣深港澳實現半小時同城化，其他城市實現40分鐘直達。

陳湘生介紹了相關方面研究的大灣區磁懸浮線路，一共有四個方案。四個方案從廣州開到深圳，并預留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。

各方案主要途經站點如下：

方案1

廣州東站

—東莞莞城

—深圳香蜜湖

方案2

廣州東站

—東莞虎門

—深圳前海

方案3

珠江新城

—廣州南沙

—深圳前海

方案4

廣州站

—廣州南沙

—深圳前海

陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”

廣東首條中低速旅游專線年底建成

廣東省清遠市磁浮旅游專線（銀盞站至長隆主題公園段）是廣東首條中低速磁浮旅游專線、是廣東省、清遠市的重點建設項目。初期工程線路全長約8km，設磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3個站，預留長崗站，設銀盞停車場1處。

截至2023年7月底，磁浮旅游專線項目土建主體工程累計完成98%，機電工程累計完成89%，車輛工程累計完成92%，計劃于2023年底建成初期運營。

根據清遠磁浮交通公司消息，清遠磁浮列車為國內新一代中低速磁浮列車，設計時速120公里。清遠磁浮列車采用3輛編組，列車兩端頭設有司機室，車廂內設置縱向雙排座椅和橫向座椅混合布置，列車總定員315人，最大載客量可達500人，可實現“3+3”編組混跑。

中國地方鐵路協會秘書長鄭明理在清遠磁懸浮項目調研時表示，中低速磁浮交通技術已經成熟，但推廣上還需要更多的成功案例，清遠磁浮要持續放大中低速磁浮交通技術的成本等優勢，結合實際、充分盤活現有資源，著力突破客流和盈利難題，實現可持續發展目標，為更多軌道交通項目選擇磁浮制式提供成功樣本。

廣深磁懸浮規劃已久

廣深磁懸浮的規劃在2021年開始浮現。

2021年2月，廣東省自然資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版。規劃提出，省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交匯點。

在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，一張規劃圖顯示預留廣深磁懸浮線路，從廣州東站引出，經南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最終進入香港西九龍。

去年，深圳福田綜合交通“十四五”規劃印發，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實現福田與京津冀、長三角等重點城市群之間的直連直通。

廣州南沙綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃也提出，預留廣州東站至南沙區的廣深港高速磁懸浮通道和設站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區城市之間直連軌道走廊。

廣深磁懸浮最終線路如何，仍有待揭曉。

（文章來源：上海證券報）

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