中工網記者 陳穎

張吉懷高鐵被譽為“湘西最美高鐵”，線路全長245公里，于2021年12月6日開通運營。8月1日，“發現最美鐵路·走進大美張吉懷”活動的第一站走進湖南懷化機務段。中工網記者在懷化南綜合維修基地、高鐵派班室等地采訪，感受中國鐵路的科技含量與發展成就。

“讓數據多跑路、職工少跑腿”

【資料圖】

帶上安全帽走進檢修自動化車間，映入眼簾的是檢修人員在和諧號列車的各個部位進行檢修作業。懷化檢修車間探傷工申治化告訴中工網記者，“我正在擦拭的是‘車鉤’，在檢修解體作業前，需首先將‘車鉤’各個部分進行清潔，檢查是否有裂痕，倘若有裂痕會對列車行車安全造成巨大影響。”

探傷工申治化正在擦拭車鉤。中工網記者 陳穎 攝

在鐵路站段，倉庫是不可或缺的存在。老鐵路一般采用的是類似“超市”的貨架式倉庫，實行人工找配件、紙質登記。懷西檢修庫則引進了智能化立體倉庫，該倉庫只需操作者坐在電腦前輕點幾下鼠標，機械臂便能從10多層高的貨架上自動將需要的配件輸送到出貨口，在經庫管員手持掃碼機確認數量后，就能將配件交給領料人員，完成發料任務，極大提高了零件配送工作效率。

機械化手臂在運輸零件。中工網記者 陳穎 攝

“讓數據多跑路、職工少跑腿”是作為智能化設備的具體使用人——職工們最直接的體會。在懷化機務段，在自動化設備與人工操作的絕佳配合下，取得了勞動用工減少12%，勞產率上升137%的優異成績。

“培養一名高鐵司機需要5年”

“培養一名合格的高鐵司機至少需要5年。高鐵司機經過思想的教育，理論培訓合格后，重點還是做好操縱和應急處置的培訓。”廣州局集團公司懷化機務段高鐵車間技術員陳小云介紹。

五年里，動車組司機需要經歷系統性培養和針對性教導，基本流程是“拜師儀式”“現場培訓”“日常學習”“針對性培訓”和“模擬‘方艙’。”其中“方艙”指“仿真模擬駕駛艙”，其外觀像一個集裝箱，每一個駕駛艙都有不同的高鐵型號，如“和諧號”和“復興號”。在方艙內部，除了基本操縱臺，還有三維實景大屏和可隨時設置各類參數的系統服務器。

發現團成員在體驗“方艙”駕駛。中工網記者 陳穎 攝

高鐵司機濮聲龍告訴記者，“高鐵操縱容不得毫厘閃失，我們不能在高鐵列車上做試驗。但有了‘方艙’這個培訓工具，我們就可以像玩游戲一樣不斷練習，對于我們快速掌握業務技能幫助非常大。”

據介紹，為最大限度保證人民的生命財產安全，列車長在正式進行列車實操練習之前，必須先在“方艙”中練得非常熟練。同時，“方艙”也經常開展補償性模擬，確保列車長在稀有情況如“洪水”發生后也能在五秒內作出反應。對于部分列車長的操作失誤，“師父”也會立刻對“徒弟”的行為進行針對性教導，以確保下次不會再犯。

在高科技工區，沒點本事玩不轉

“高鐵和旅客的安全是第一位的，指揮高鐵安全運行是我們的責任。”懷化電務段RBC設備維護工區工長周會英如是說。

RBC，中文意為“無線閉塞中心”，被稱為高鐵安全運行背后的“遙控器”，控制高鐵列車該走時走，該停時停，安全搭載旅客奔向不同的遠方。

在工區內，一塊碩大的運行維護屏幕包含著各種顏色的線條和移動的列車圖標，RBC的主要功能是負責生成綠線。據周會英介紹，控車設備RBC通過鐵路專用網絡獲取動車組所在位置和線路前方開行的條件，如前方是否有因惡劣天氣設置的線路限速等，然后通過大數據進行安全邏輯運算，生成綠線后，就能把行車許可通過鐵路專用無線網絡發送給動車組，如此動車組就能清楚地知道運行的安全距離和安全速度，實現高速運行下的安全控車。

周會英介紹RBC工區。中工網記者 陳穎 攝

工區隨著張吉懷高鐵開通而成立，現由7名年輕人組成，負責張吉懷高鐵路段的RBC、安全數據網、臨時限速服務器維護及滬昆高鐵信號設備監測分析。“在這個高科技工區，我們每人都要練就過硬本領才玩得轉。”成員曹煒婕說，為確保張吉懷高鐵安全穩定，周會英十分重視團隊業務能力，每天組織集體業務學習，每周開展業務考試和案例討論，提高全員業務水平。

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