羊城晚報記者 杭瑩

(相關(guān)資料圖)

中通快遞又?jǐn)孬@一張支付牌照。近日，央行官網(wǎng)更新了一則非銀行支付機構(gòu)重大事項變更許可信息：原廣西恒大萬通支付有限公司獲批更名為中通支付有限公司（以下簡稱“中通支付”），其公司主要出資人由上海湛迪信息科技有限公司變更為上海啟匠信息技術(shù)有限公司（下稱“啟匠信息”）。

在層層穿透之后，啟匠信息的實際控制人實則為中通快遞副總裁賴建昌。值得注意的是，這不是中通第一次拿下金融牌照。這次中通再次在生態(tài)體系中填入一塊支付拼圖，讓人不得不對當(dāng)前國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展有了新的猜測。

中通金融版圖逐漸清晰

根據(jù)央行官網(wǎng)信息，恒大萬通支付是廣西首批獲得支付牌照的企業(yè)之一，于2012年6月28日獲得央行頒發(fā)的《支付業(yè)務(wù)許可證》。在業(yè)務(wù)許可上，恒大萬通支付獲準(zhǔn)開展互聯(lián)網(wǎng)支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理（廣西、廣東、云南）等業(yè)務(wù)。

啟匠信息的實際身份是上海中通數(shù)科商務(wù)服務(wù)有限公司全資子公司，這家公司的法定代表人為賴建昌。換言之，通過此次股權(quán)變更，中通快遞以全資收購的方式獲得了第三方支付牌照。而事實上，中通此前已擁有了包括小額貸款、商業(yè)保理在內(nèi)的多張金融牌照，中通生態(tài)體系內(nèi)除了中通快運、中通國際、中通商業(yè)外，中通金融也是很重要的一塊。

近年來，中通在金融支付領(lǐng)域動作頻頻。天眼查APP信息顯示，早在2022年10月，萬通支付已經(jīng)申請獲得了中通錢包APP、中通收銀APP、中通收銀助手APP等軟件著作權(quán)，并在今年2月申請ZTO中通支付ZTO PAY等商標(biāo)。

對中通而言，此次拿下支付牌照后，中通的金融版圖逐漸清晰。官方信息顯示，該支付牌照于2022年成功續(xù)展，牌照有效期至2027年6月26日。

在博通分析金融行業(yè)資深分析師王蓬博看來，此次獲得支付牌照，對中通快遞生態(tài)降本增效大有裨益，可以實現(xiàn)信息流、資金流和物流等多線統(tǒng)一，使其未來在金融和供應(yīng)鏈的結(jié)合上具有更大發(fā)展空間。

不過，值得注意的是，中通并非唯一一家“渴求”金融牌照的快遞企業(yè)。

獲取支付牌照目的何在？

在中通之前，順豐速運就已經(jīng)拿到行業(yè)內(nèi)首張支付牌照。根據(jù)央行公示信息顯示，此前順豐控股旗下便已擁有順豐恒通支付有限公司，其業(yè)務(wù)類型為全國范圍的互聯(lián)網(wǎng)支付和銀行卡收單。

而此前也有媒體報道稱，圓通速遞也正在積極籌劃獲取支付牌照。為何快遞公司都盯上了支付牌照這個“香餑餑”？

事實上，快遞行業(yè)屬于物流業(yè)，還處于人力成本高企的行業(yè)。在用工體系、運力、快遞場景、結(jié)算體系以及全國的流通體系等整個物流場景建造方面，結(jié)算環(huán)節(jié)都比較多。對快遞公司來說，如果選擇第三方進行商家結(jié)算，通常需要被商家收取0.6%至1%左右的服務(wù)費，作為支付通道費。

而根據(jù)快遞公司當(dāng)前的包裹量來看，這筆服務(wù)費也是不小的支出。國家郵政局7月12日發(fā)布的今年6月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，上半年，快遞業(yè)務(wù)量超600億件，同比增長超17%。據(jù)財報數(shù)據(jù)，2022年，中通全年包裹量達到了243.9億件，同比增長9.4%，市場份額擴大1.5個百分點至22.1%。

隨著國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量急劇攀升，快遞業(yè)務(wù)場景不斷豐富，支付業(yè)務(wù)已經(jīng)成為快遞業(yè)的“剛需品”，各大快遞巨頭都在想方設(shè)法獲得支付牌照。

不過，支付牌照的取得并非易事。據(jù)了解，2011年央行簽發(fā)首批第三方支付牌照以來，總計已發(fā)出了271張支付牌照。但截至發(fā)稿前，央行已累計注銷83張支付牌照，即尚存的支付牌照數(shù)量還余188張。在這樣的背景下，中通等快遞公司想要獲取支付牌照也只能選擇收購的形式。“收購是一個比較現(xiàn)實的渠道，現(xiàn)在市場上的支付牌照已經(jīng)被炒得很高，關(guān)鍵在于企業(yè)要找到合適的價格合理的標(biāo)的。”雙壹咨詢公司總經(jīng)理、快遞行業(yè)專家龔福照表示。

“支付+”需警惕監(jiān)管風(fēng)險

近日，幾家A股上市的快遞公司紛紛發(fā)布了其6月數(shù)據(jù)。快遞行業(yè)上半年的成績單正式開始披露。

根據(jù)數(shù)據(jù)，今年上半年，順豐、圓通、韻達、申通在業(yè)務(wù)量方面分別為58.37億票、97.76億票、84.02億票、77.31億票。

值得關(guān)注的一個數(shù)據(jù)是“單票收入”。6月數(shù)據(jù)顯示，圓通快遞產(chǎn)品單票收入為2.37元，同比減少9.33%；韻達單票收入2.32元，同比減少9.73%；申通單票收入2.21元，同比減少11.95%。走高端路線的順豐也沒能從行業(yè)趨勢中獨善其身。雖然其單票收入在6月達到16.42元，同比增長3.86%，但如果不計算豐網(wǎng)，其單票收入還是出現(xiàn)了2.44%的降幅。

幾家頭部快遞企業(yè)不約而同在一年內(nèi)同步降價10%左右，頗有些重啟價格戰(zhàn)的意味。而隨著單票價格的降低，對物流企業(yè)而言，如何在支付維度進行成本控制就顯得尤為重要了。

而除了提高支付效率、降低支付成本之外，有行業(yè)分析人士表示，快遞公司持有支付牌照也是其構(gòu)建業(yè)務(wù)生態(tài)、改善盈利的重要方式。擁有支付牌照后，快遞公司能在物流服務(wù)基礎(chǔ)上，多元化提升自己的數(shù)據(jù)和科技能力，拓展相關(guān)的金融、電商等服務(wù)。

不過，分析人士同樣提醒，快遞企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下涉足“支付+”金融領(lǐng)域或?qū)⒋嬖诒O(jiān)管風(fēng)險。這并非沒有前車之鑒。2017年6月，順豐金融旗下“豐騰-SFD”系列理財產(chǎn)品就因涉嫌違規(guī)而引發(fā)爭議，后該系列產(chǎn)品下線；2020年11月，順豐金融APP又因在個人信息安全方面違規(guī)而被廣東省通信管理局通報。

快遞物流行業(yè)專家CEO趙小敏告訴羊城晚報記者，盡管越來越多的快遞企業(yè)，都想要向金融、行業(yè)解決方案等領(lǐng)域發(fā)展自身的增值業(yè)務(wù)，但就目前的情況來看，新業(yè)務(wù)仍然需要依賴核心業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)何時反哺，還是未知數(shù)。

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