近日，2023中國汽車重慶論壇引發(fā)業(yè)內關注，眾多業(yè)內領軍人物共聚一堂，縱論汽車行業(yè)熱點問題，共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、機遇與挑戰(zhàn)。

吉利董事長李書福也來到現(xiàn)場，并就當下用戶關心的諸多問題做了演講，內容豐富，信息量較大。

(相關資料圖)

李書福指出，當前汽車行業(yè)既面臨巨大挑戰(zhàn)，也存在巨大商機。全行業(yè)進入了產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈重構的窗口期，一場殘酷的淘汰賽已經(jīng)開始。

李書福說，今天中國汽車工業(yè)正在面臨從大到強的歷史性考驗，我們一定要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競爭，把中國幾代汽車人的智慧和心血發(fā)揚、傳承下去。

在新發(fā)展階段，我們更要以創(chuàng)新為驅動，以用戶體驗為中心，只有高水平競爭，才能促進產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

李書福特別指出，汽車是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，汽車企業(yè)必須主動承擔環(huán)境責任，環(huán)境安全更是人類社會生存的基礎安全。

汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設方面應該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的“小聰明”行為都應該受到法律的制裁。

李書福的這段論述，通過各網(wǎng)絡平臺得到迅速傳播。雖然李總沒有直接點名，但業(yè)內都知道他在“內涵”誰。

李書福對環(huán)保的關注由來已久，而且在業(yè)內有口皆碑。

2023年全國兩會，身為全國政協(xié)委員的李書福提交《關于完善碳排放管理機制 促進企業(yè)自覺踐行“雙碳”責任的提案》《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》。

李書福當時在接受采訪時表示，從政策層面來看，我國碳排放權交易市場的建設對推動企業(yè)的碳管理有一定促進作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業(yè)缺乏有效引導，對企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標準和指南。

這一次重慶論壇，李書福再次提到環(huán)保，毫不違和，只不過時間點恰好在長城狀告比亞迪之后，引發(fā)業(yè)內人士的聯(lián)想也在所難免。

實際上，伴隨著長城汽車的舉報，近期關于插電混動（含增程）油箱的爭論甚囂塵上，各種言論頻出。

長城汽車指控比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)和宋PLUS(參數(shù)|詢價)兩款車型使用常壓油箱，不符合國六排放標準，導致蒸發(fā)物超標污染環(huán)境。

比亞迪方面回應稱，其產(chǎn)品及相關檢測符合國家標準，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。

在這場油箱之爭中，吉利、理想、長安等多家車企的CEO和高管都公開表態(tài)：“常壓油箱”不可能達標，“高壓油箱”才是正道。

5月31日晚，吉利銀河L7上市，該車是一款插電混動SUV，與比亞迪宋(參數(shù)|詢價)、哈弗梟龍等競爭。

在接受媒體采訪時，吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇表示，銀河L7堅持使用高壓油箱，而常壓油箱是不可能達到國六標準的。

“吉利一直倡導社會責任，不游走在標準邊緣，以技術贏得市場。”

易院長稱，如果要想滿足法規(guī)要求，就應該在30kpa以上，“一般的常壓油箱是達不到這個標準的，再怎么解釋這個邏輯也是不對的”。

從吉利研究院副院長的表態(tài)來看，吉利汽車顯然是站在了長城汽車的一邊，支持高壓油箱的技術路線，也間接打了比亞迪的臉。

再說幾句

如今，雙方各執(zhí)一詞，孰是孰非，只能等待官方裁定。對于此次的“沖突”，大家很容易聯(lián)想到行業(yè)競爭，就連比亞迪也在回應中寫道反對行業(yè)不正當競爭。

目前來看，比亞迪已經(jīng)相當被動。尤其是比亞迪的專利技術能否真正解決低壓油箱造成的汽油蒸汽泄漏，至今也沒有權威部門給予認定。

對比亞迪來說，新能源汽車市場上，處處是刺刀見紅的廝殺。銷量冠軍的光環(huán)下，不僅有明槍，還有暗箭，比亞迪必須自身過硬才行。

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